所有的汽车都存在妥协，即使是来自全球最顶尖汽车制造商最昂贵、最奢侈和最炫丽参数图片）的车型，也都存在妥协的部分。

　　通过选择不同于原厂的零部件，我们可以调整或去掉原厂存在的一些妥协，以更好地满足我们对汽车驾驶的需求。但这并不意味着改装能够消除所有的妥协，它只是将我们不想要的妥协换成了可以接受的部分。

　　比如改装悬挂系统，汽车制造商必须考虑一些因素，如合适的离地高度、舒适的乘坐效果以及可接受的噪音、振动水平等。

　　但那些主要在赛道上使用的车辆，或者只是为了在社交媒体上进行宣传的车辆，就不需要担心这些因素。他们只需放弃不错的乘坐舒适度和通过能力，来换取一辆转向稳定的车辆。

　　而我们今天案例的主角Nathan Nash，就一直渴望拥有一台本田赛车，而他经过反复的妥协与思考，终于得到了一台赛用级经过机械增压改装过的Integra DC5。

　　作为一名汽车检测员，他对各类汽车及其原厂设计方式了如指掌，而他对于改装的热情也始于他通过驾考的几分钟后，基本上他一拿到驾照就想着怎么去搞一台改装车玩玩。

　　比如他的这台Integra DC5，安装了完整的Plastics 4 Performance聚碳酸酯车窗，相比原装玻璃车窗，省去了很多重量，而且这些重量位于车辆的上部，因此减轻重量还有助于改善悬挂和制动性能。

　　可见，一谈到改装就会涉及到妥协。Nathan给予了这台车性能上的升级，但也失去了便利性，而且坐车里变得更热了。

　　所以改装一开始就要明确自己的需求，并为即将到来的妥协做好准备，Nathan一直向往拥有一辆强大的本田赛车，他很清楚为了实现这一梦想，那就而放弃一些东西，但这一切都是值得的。

　　Nathan的改装之旅始于一辆大众Polo 9N，这辆车当时让他深深着迷。不久后，他又购买了一辆Corsa VXR、一辆本田思域EG、一辆Mk6高尔夫旅行车以及一系列思域EK，这样来看Nathan对小钢炮还真是情有独钟。

　　Nathan对这款车型的热爱很早就有了，当时他在玩早期《FORZA》时，就常常羡慕曲线优美的Integra DC5。

　　因此当他可以拥有这台车时，他立马就着手开始寻找品相不错的Integra DC5，但开始一两个月，他一直没有找到自己满意的冠军白DC5，他有点沮丧，不知道是否能找到合适的车。

　　直到他偶然发现一辆黑色Integra DC5，这辆车瞬间点燃了他的内心，于是他从白色转向了黑色。他说，看了那么多白色的，突然看到一台黑色的，气场比白色的更强大，是时候下手了。

　　拥有了该车大约一年后，他觉得需要升级更具目的性的轮胎和轮毂组合，偶然之间他找到了一套Enkei NT03第一代轮毂。

　　这套轮毂完美地满足了他追求激进的赛道风格，但这套圈急需翻新，因此他又将它们送去翻新，随后他又觉得，标准悬挂搭配赛车轮毂组合不太合适，并且一套原厂悬挂根本不够用，因此Nathan又投资了一套可调节BC Racing悬挂。

　　Nathan表示这套悬挂能提供出色的操控性能，并且可以根据自己的喜好调整悬挂数据与软硬。

　　为了配合悬挂系统，Nathan还安装了一套Tegiwa后部可调上控制臂，允许他调整车轮内倾角以实现理想的悬挂几何设置，这套组合也彻底改变了车辆的驾驶感受。

　　与此同时，Nathan还开始着手改装赛用轻量化部件，比如一套OEM风格的Seibon碳纤维尾翼和碳纤维油箱盖，完美升级了这台Integra DC5的赛用风格。

　　除了外观升级，内饰也进行了同步升级，该车搭载了一对Corbeau Revenge座椅、Takata安全带、K-Tuned铝制换挡杆和SW Motorsport可拆卸式防翻架，上述改装逐渐将该车从日常通勤变成更专业的赛用车，不过距离真正的赛道机器还需要努力。

　　虽然在一开始这台车出现在展会上的时间大大多于出现在赛道上，但从这台车逐渐拿了一些展览奖项后，他还是要遵循自己的初心，将其改装成一台真正的赛道用车。

　　因此，在一次展会结束后，Nathan将车辆开回家，并对其进行彻底的剥离，将其变成真正的裸车状态，为更极端的改装做好准备。

　　随后他将车送到Doncaster的ARC Autosport进行改装，将螺栓式防滚架更换为全焊接定制防滚架。 新的防滚架可以说是一项艺术品，使车辆整体更加坚固，非常适合赛道驾驶。

　　至此，该车的底盘及整体强度已经逐渐变得强大，是时候为车辆增加马力了，因此Nathan开始了他的动力部件改装，以匹配其赛道化目的。

　　Nathan选择了TTS Performance Rotrex C30-94机械增压套件，因为该套件对于赛道车辆是很完美的选择，这套套件十分精良，可以轻松将原厂马力翻倍，同时以极为线性的方式提供输出，而不会像涡轮增压那样产生过多的热量和驾驶问题。

　　而为了能控制强大的动力，这台车还对制动系统进行了升级，改装了KSport前制动套件，330毫米盘式刹车碟，前8活塞卡钳和Project MU前刹车片，原厂后部翻新刹车卡钳与PBS后刹车片，Wilwood制动力平衡阀，Proline Motorsport前编织刹车线套件以及Hel后刹车线。

　　之后他将车送到Racing Circuits，让他们制作和安装了一套全新的电子线束，Nathan曾试图自己整理线束，但没成功，看来还是要专业人做专业事。

　　除了新线发动机还使用了来自FN2 Civic Type R的ECU，运行定制的EcuTek软件，此外还添加了一些额外功能，比如电子节气门控制、跟趾换挡和启动控制等。

　　这辆经过机械增压改装的Integra DC5赛道车现在产生420匹马力，而经过上述赛用 级的改装，这台车的性能已经毫不逊色一些超跑，甚至还能刷新赛道记录。

　　这辆车的整体效果甚至超出了Nathan原本的计划，但不要紧，Nathan做出了最好的选择，虽然在整个改装过程中，他在不断的妥协，但是他得到了自己想要的，牺牲一部分舒适性与功能性，却物超所值。