4.0升自然吸气水平对置6缸发动机换装新的缸盖、凸轮轴、节气门和散热器，增强了动态响应性能，但实际上扭矩比前代略低。老款911的最大扭矩为470牛·米，而新款则为448牛·米，但功率依然是502hp（9,000转/分钟）。为了满足排放法规，保时捷安装了新的排气系统，包括四个催化转化器和两个颗粒过滤器。此外，气缸盖经过了重新设计，凸轮轴轮廓也有所变化。

　　尽管992.2首发车型没有手动变速箱选项，但保时捷在2025款911 GT3和GT3 Touring上兑现了诺言，两车均提供六速手动变速箱，可选七速PDK变速箱。7挡双离合变速器和6挡GT手动变速器的最终传动比都比前代车型短 8%，零百加速时间和极速分别为：3.4 秒，311 公里/小时（手动变速箱：3.9 秒；313 公里/小时）。此外，悬挂阻尼进行了调整，转向也更加积极。

　　空气动力学升级，轮拱的下压力增加，并改善了制动器的冷却效果，尾翼配备了新的倾斜侧板。此外，车辆轻量化更加极致，新轮圈减重1.5公斤， Weiissach选装包（包括碳纤维车顶、尾翼端板、后视镜壳体等）减重9公斤，锂离子电池减重4公斤，最轻车型整车质量1420公斤。车辆内部也有减重措施，门把手和储物网都采用了碳纤维材料。

　　内饰方面，新增了数字仪表板，显示关键的赛道数据如胎压、油位和换档时机。911 GT3 Touring则首次提供了后排座椅选项。此外，还有前排还可选装全新碳纤维桶形座椅，其头枕可以拆卸，方便戴头盔的驾驶员使用。如果需要更多的舒适性和豪华感，还可以选择18向可调节的Adaptive Sport Seats Plus座椅。

　　此外，保时捷听取了用户的反馈，决定在GT3和GT3 Touring上恢复传统的扭动钥匙启动方式。此外，保时捷设计还推出了一款专属手表，以庆祝这一时刻。

　　宝马M2 Racing在霍根海姆举办的德国房车大师赛（DTM）上首次公开亮相其设计，随后在纽博格林耐力系列赛（NLS）四小时赛中进行了首次实测。

　　作为BMW M Motorsport赛车运动的全新入门级赛车，宝马M2 Racing基于市售量产版本宝马M2打造，并满足入门级赛车的技术和成本要求，具体技术规格将在明年发布。

　　车身表面的涂装隐藏着很多彩蛋，包括了世界各地著名赛道的完整布局或局部轮廓，据悉在2025赛季期间，宝马M2 Racing将持续以这一形象呈现。

　　新车进行首次严苛测试时仍身披伪装——在10月19日的纽博格林耐力系列赛（NLS）中，BMW M Motorsport赛车运动车队车手Max Hesse和Jens Klingmann在纽北完成了首圈驾驶。Jens Klingmann表示：“这次测试的目标是对宝马M2 Racing赛车进行初步评估，获得经验和数据。接下来我们将分析收集的数据，并在下一次测试中取得进一步进展。”

　　标致近日发布全新拉力车型，但是却没有重新启用经典的GTI和Rallye标志，而是将其命名为208 Racing，该车拥有升级的涡轮增压发动机、更性能的底盘调校以及更高安全标准，是赛事基础车辆新选择。起售价为€38,900，不含税，现已开放预定通道，并预计于2025年2月开始交车。

　　这款208 Racing将仅仅是为了参加FR6 Trophy系列而设计，该系列将从2025赛季起成为法国拉力杯的一部分，而Stellantis是首个加入的制造商。

　　这款拉力车基于改款标致208打造，配备白色钢轮、日行灯采用青柠绿点缀，以及在白色车身上具备的独特涂装，颇有经典标致106 Rallye的风采。

　　内饰方面，该车增加了一个焊接防滚架和自动灭火系统，均符合Rally4规定，仪表板经过优化，避免阳光反射，并配备多功能显示屏、电路断路器以及中控台自定义控制。此外，该车还采用专为比赛设计的电子架构，使车队更容易获取和分析驾驶数据。

　　动力方面，208 Racing搭载了升级后的1.2升三缸涡轮增压汽油发动机，输出功率为145PS，比标准版标致208多了45PS，但比208 Rally4少了67PS。即便如此，考虑到208 Racing的重量仅为1,050公斤，其动力表现依旧强劲。动力通过短齿比六速手动变速箱传递给前轮。发动机专门使用超级乙醇E85燃料，据说相比普通汽油可以减少约30%的二氧化碳排放。Stellantis Motorsport的工程师们还根据专业赛车手的反馈调整了悬架和制动系统，并标准配备的米其林Pilot Sport PS5轮胎以降低维护成本。

　　遗憾的是，标致目前没有计划推出面向公路行驶的高性能版本208——至少在可预见的未来不会。毕竟，小型高性能掀背车市场几乎已不复存在，近年来已有几家汽车制造商退出了这一领域。

　　丰田GR Corolla已经准备好了参加TC America系列赛，丰田对车辆进行了多项升级，以使车辆更适合参赛。位于北卡罗来纳州摩尔斯维尔的GR Garage团队为其装配了新的Alcon六活塞前刹车卡钳和两活塞后刹车卡钳，并配以新的刹车盘。此外，还安装了定制的麦弗逊式支柱和JRi双可调减震器。

　　作为一辆优秀的赛车，GR Corolla赛车版在空气动力学方面也做了大量工作。车头部分经过微妙修改，包括新的前扰流板、格栅和进气口。车辆还配备了新的侧裙边和一个大型的车顶安装后翼。后保险杠也经过了重新设计，现在拥有一个明显的扩散器。

　　其他升级包括一个新的Bosch Motorsport发动机控制单元（ECU），用于控制车辆的驱动系统、动力管理和ABS。车内还装备了FIA认证的防滚架、OMP玻璃纤维赛车座椅及六点式安全带，以及电子激活的灭火系统。

　　赛车版GR Corolla搭载了与市售车型相同的1.6升涡轮增压三缸发动机，并配备了Gazoo Racing的新八速直接自动变速箱以及全轮驱动系统。

　　宝马M部门已经确认，下一代M3将继续保留直列六缸发动机，宝马高性能部门研发负责人Dirk Häcker在接受Carscoops采访时透露，新款M3将采用48伏轻度混合动力系统，而不是插电式混合动力（PHEV）。

　　Häcker在慕尼黑举行的G90系列M5发布会上表示，有时候，额外的电池、电机只是用来换取政策优惠的”道具“，对于M系列而言，除非插电式混合动力系统能够带来实际的电动行驶里程，否则增加额外的车量是没有意义的。

　　这意味着，预计将在2028年左右推出的下一代宝马M3，将采用轻度混合动力系统而非插电式混合动力系统，如同M5那样。新款M3将配备48伏轻度混合动力直列六缸发动机，并与纯电版本一同推出。正是因为M3有其纯电版本在售，因此它的内燃机版本可以更轻盈、纯粹。

　　这两款车型都将基于将于明年在新款iX3 SUV上首次亮相的Neue Klasse平台，该平台随后将用于2026年推出的新款3系。预计M3双雄不会很快进入市场，电动版可能会在2027年率先推出，而内燃机版本则会紧随其后。而轻混技术的加入将略微减少排放，作为参考，目前轻混M340i变速箱内的小电机仅提供11PS，但可产生200牛米的扭矩。

　　Häcker并未具体说明下一代内燃机车型的具体功率，但考虑到现款M3 Competition在2021年推出时拥有510PS，而在M3 CS和M4 CSL中，相同的S58六缸发动机经过调整后可输出550PS，新款M3的功率很可能会超过608PS。。

　　尽管宝马已经注册了iM3名称，但首席执行官Frank van Meel去年十一月表示，电动M3将继续使用与内燃机车型相同的徽标。Häcker在M5发布会时并未说明他认为哪款M3会更受欢迎，但从宣发动作来看，官方似乎是在押宝电动车。

　　目前宝马最畅销的M车型是i4 M50，M部门预测到本世纪末，电动汽车将占据80%的销量，剩下的大部分将是内燃机车型，而只有极少数会是插电式混合动力车型。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。