：气缸体是发动机各个 机构和系统的装配基 体，并由它来保持发 动机各运动部件相互之间的准确位置关系；）油底壳（下曲轴箱）用于储存发动机机油。气缸体根据发动机的类型有多种形状，一般有直列式、 V形和对置式； 直列式的发动机气缸体结构简单，容易加工，则应用广泛。

　　气缸套为发动机工作表面，单独制成加工镶入缸体内； 气缸套用合金铸铁或合金钢制造（耐磨性好）； 气缸体用普通铸铁或铝合金制造（价格低）。

　　气缸套又分为干式气缸套与湿式气缸套，干式气缸套的特点：强度和刚 度都较好， 加工复杂， 拆装不便， 散热不良。湿式气缸套的特点：散热良好、冷 却均匀、加工 容易。 强度 和刚度不如干 缸套，易漏水， 多用于柴油机。

　　水套式气缸套：不镶缸套、散热良好、冷 却均匀、加工容易。 强度 和刚度好，要求加工工艺 （热处理）高。

　　燃烧室的要求：1.结构尽可能紧凑，表面积要小，以减小热量损失和缩短火 焰行程；2.使混和气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合 气燃烧速度，以保证混合气得到及时和充分燃烧。

　　d、油底壳(Oil pan):存储机油并封闭曲轴箱 采用薄钢板冲压而成。

　　其中较深的形状以保证发动机纵向倾斜时，机油泵可吸到机油； 挡油板以防止油面波动大； 底部装有磁性放油螺塞，来 吸集机油中的金属屑。

　　b、活塞的工作环境：高温、散热条件差；顶部工作温度高达600～700K，且分布 不均匀； 高速，线m/s， 承受很大的惯性力。 活塞顶部承受最高可达3～5MPa（汽油机）的压力，使之变 形，破坏配合联结

　　构造：活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形， 及两段截锥与一段圆柱的组合形。

　　作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给 曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。

　　功能：将做功冲程从连杆传来的 力转变为转矩经飞轮传到 传动机构；在其他冲程，靠惯性反过 来经过连杆推动各缸活塞 进行进气、压缩、排气， 并驱动配气机构和其他附 属装置。

　　曲拐的布置一般规律：在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应 发火做功一次，而且各缸发火的间隔时间应力求均匀。

　　（2） 连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半 部和后半部交替进行。 比如：四缸机：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸机：1-5-3-6-2-4；

　　功用：将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来， 用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过 上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可 能均匀。（既是发动机动力输出元件同时也是摩擦离合器的主动元件）