在 2016 年的东京车展上，川崎展示了一个增压器概念，宣称已对其摩托车中的压缩机技术进行了精细调整，以提高性能、改善动力输出和精确的增压控制。平衡的 SC-01 增压器概念背后的想法是制造一款围绕扭矩和马力构建，并且还能提高燃油效率以及长途骑行舒适性的增压发动机。

　　SC-01 概念发动机的基础增压器本身并未给摩托车领域引入太多新技术。川崎的概念使用了与川崎 H2 发动机非常相似的离心式增压器配置，当时这些发动机已经在生产中。然而，增压器上附加了一个独特的可变叶片进气装置，据川崎称，这可以微调进入压缩机的空气量。这在当时是个新奇的想法，从理论上讲，它完全能达成工程师的预期：提升动力输出和油门精度，同时在长途骑行时提供更强的骑行体验。

　　强制进气式增压器的工作原理是压缩空气，从而在发动机的相同空间内留存更多氧气。随着氧气量的增加，可以引入更多燃料，以平衡气缸内发生的燃烧反应。更多的空气和燃料会引发“更大”、能量更强的爆炸，进而产生更高的功率输出。然而，这种配置更像是一个通断开关，这意味着，直到节气门完全关闭，压缩空气仍会强行进入发动机。这仅在特定的转速范围内实现最佳效率，并且在增压时关闭节气门时会产生诸如喘振等问题。川崎在灵驱增压器上的重大改进在于能够调节进入压缩机的空气量。

　　凭借电子控制的可变叶片进气装置，Spirit Charger 系统从理论上讲能够依照转速范围的需求做出调整。从这里来看，该系统能够通过限制提供给增压器压缩机的空气量来避免节气门响应方面的问题，而非试图去控制难以掌控的、已经压缩过的空气。

　　在当时，SC-01 更多地是川崎给出的一个方向声明，而并非是即将推出的商用摩托车的展示。通过这个概念，川崎切实有效地再次确认了其为消费型摩托车开发增压器技术的兴趣。尽管 SC-01 增压器的可变叶片技术从未在量产摩托车上得到应用，但川崎已经兑现了承诺，带来了更出色的性能、动力传递、精准的增压控制、更高的燃油效率以及旅行舒适性。