与1.5升铃木雨燕同一天上市的新马自达2以1.3升排量的车型率先上市，而搭载1.5升马自达MZR发动机的马自达2将会在明年上市。与雨燕采用国际同步发动机一样，即将上市的马自达2所搭载的MZR发动机也是马自达汽车甚至福特汽车的主力直四自然吸气发动机。

　　图3：国产马自达2采用目前马自达直列四缸汽油机的主力机型MZR系列发动机。国产版新马自达2与在欧洲市场上市的新马自达2保持一致1.5升MZR发动机可以达到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩

　　作为目前马自达直列四缸汽油机的主力机型MZR系列发动机的亮点在于完善的进排气系统优化和全面的机体轻量化设计。马自达MZR系列发动机全线采用了S-VT连续可变气门正时控制，马自达称其连续可变气门正时控制技术为S-VT技术，但是其工作原理和性能效果与各大厂家采用的VVT技术基本一致，都是通过在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。不过马自达MZR发动机却有其他厂家没有采用的更完善的进气优化策略，这就是马自达称之为3V结构的进气系统，它包括：VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统。而在1.5升MZR发动机中，上述技术都应用其中。

　　图4：马自达MZR系列发动机同样采用了S-VT连续可变气门正时控制，但是马自达MZR发动机却有其他厂家没有采用的更完善的进气优化策略即3V结构（注意图中剖解的进气歧管）

　　除此之外，马自达在进气系统的成就还体现在了MZR发动机的进气歧管的设计与制造中。MZR发动机使用的是塑钢等长进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。在结构设计上，由于使用了等长歧管，可以保证四个气缸的进气速度一致，使得缸内作功平衡达到最理想状态。与雨燕M15A发动机一样，大量铝合金材质的应用使得马自达MZR发动机在机体轻量化上更进一步，除了使用铝合金缸盖和铝合金缸体以外，MZR系列发动机还全线使用了轻量化铝合金活塞。由于活塞具有石墨涂层和耐磨的铸铁缸套，因此运动部件的抗磨性大大增强，并且同时也降低了发动机运转时的噪音。另外，轻质的铝合金油底壳不仅降低了发动机的重量还全无锈蚀的烦恼。

　　在发动机型号和动力调校上，国产版新马自达2与在欧洲市场上市的新马自达2保持一致1.5升MZR发动机可以达到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩。与雨燕M15A相比，两者在动力参数上保持高度一致。搭载1.5发动机的马自达2手动档车型可以实现最高时速184km/h，并且可以在10.4秒内完成0-100km/h的加速，而其90km/h等速油耗为5.3升。无论是等速油耗，还是动力参数，1.5升马自达2与1.5升铃木雨燕可谓是不相上下。