皇冠丰田国产车型中的轿车旗舰型号，它不但具备相当水平的内装和行驶质感，而且科技配备也颇具实力，皇冠在改款之后还更换了一套更为均衡的全新动力系统——2.0T+8AT，并加装了启停系统，它的背后有哪些技术看点呢？今天我们就来聊聊。

　　皇冠2.0T+发动机采用双涡管涡轮增压技术，废气可以更好推动涡轮，实现平顺的扭矩输出——皇冠的扭矩平台在1650转就已出现，低速下的动力和响应更好，也带来了更好的经济性。

　　丰田的VVT-i技术大名鼎鼎，而在新的2.0排量发动机上，这一技术已经升级到了VVT-iW，也就是更为宽泛的可变正时，它已经可以实现在传统奥托循环和阿特金森（米勒）循环之间的切换——加速等过程时，是奥托循环，更好输出动力；巡航状态切换到阿特金森循环，具备更好经济性。

　　在上面几项技术的帮助下，加上各方面的精益设计（尤其是水循环等热管理系统），皇冠这台2.0T+发动机的热效率高达36%，也是目前世界上热效率最高的现役涡轮增压发动机之一，对于它的经济性很有帮助。

　　皇冠2.0T+车型搭载代号为8AR-FTS的2.0T+涡轮增压发动机，它是丰田近年来才装车的全新发动机，汉兰达以及雷克萨斯的NX 200t、IS200t均采用这款发动机，只不过在功率上略有差别。从参数上看，皇冠的这台2.0T+发动机绝对不输给同级别的竞品，350N·m的峰值扭矩基本与同级车型2.0T高功版相同，在技术的先进程度上也很抢眼。

　　在加速性能方面，配备2.0T+发动机的版本相比2.5L版本有了很大的进步，7.7秒的加速成绩在同级竞品中也不甘落后，可以说这套动力系统虽然达不到随心所欲的程度，但是已经相当的够用，并且也有了适当地挑衅一下路面上对手的实力。

　　由于直列四缸发动机由于在结构上的特性导致其运转平顺性注定要比V6发动机差一些，这就需要发动机与车辆匹配的时候做更多的工作来将这些震动中和。这也是皇冠配备2.0T+发动机大家最为关心的一点，不过大家的担心有些多余，在这方面，2.0T+皇冠做得足够好。

　　在此前的试驾活动上，我们的编辑特意向丰田的工程师咨询了这台发动机是否会烧机油的问题，他们给的答复也很简单和肯定--与丰田自然吸气引擎一样的机油消耗量和保养水平（不会烧机油），虽然烧不烧机油这件事只能通过时间来检验，但是丰田还是给出了我们一些他们为此所做出的几项解决方案。

　　皇冠的这台8速自动变速箱与雷克萨斯LS系列有着不小的渊源，作为TL-80SN系列变速器(LX570/LC200上为TL-80SD)的新成员，相对此前如LS等车型上的8AT，这款变速箱的轻量化水平和传动效率都有提升。要知道爱信为丰田提供的变速箱都是“量产定制”，与外售型号有细微的不同，匹配更为合理。在皇冠身上，这台8速自动变速器更为偏向舒适性，换挡平稳，并不激进。

　　多挡位为这台变速箱带来绵密的齿比，在实际的体验中，这台变速箱的反应速度非常快，并且换挡的顿挫也被控制得非常到位。虽然挡位很多，但是第8个挡位绝不是摆设，在巡航的时候很容易就跳到8挡，并且在发动机高速巡航低负荷的状态下能够很快地从低挡连续跳到最高档。

　　经过实际的测试，皇冠2.0T+在100Km/h的速度下巡航，转速仅仅1600rpm，120Km/h时也只有2000rpm，相比于2.5L车型确实低了不少，这也让这台车在高速巡航的时候能够保持较低的转速从而减小发动机噪音和震动。

　　为了更好提升经济性，皇冠2.0T+车型增加了启停系统，在遇到长时间红绿灯等情况下，驾驶者深踩刹车，即可进入启停状态，一旦松开刹车，加油之后车辆自行启动，避免无谓损耗。处于启停状态时，车辆的空调电器继续工作，不会影响到大家的使用体验。

　　从实际体验看，皇冠的启停系统在城市路况下确实能降低油耗。加上更高的动力效率，市区油耗对比，2.0T+车型明显低于此前的2.5升V6车型。