一提到本田大家首先想到的一定是思域飞度雅阁思域从第一代到第十代一直以来都是车市的宠儿。众所周知，作为日系双雄之一的本田主打的招牌就是质量和黑科技，买发动机送车的说法大可不必惊讶。而在这个混动汽车越来越多的世界里，怎么能少了本田的那百分之几。早在2012年底，本田技研工业株式会社就一口气发布了运用在大、中、小型车辆上的三套混动系统，它们分别是：i-DCD（intelligent Dual-Clutch Drive 单电机混合动力系统智能双离合驱动系统）、i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive 双电机混合动力系统智能多模式驱动系统）和SH-AWD（Super handling All-Wheel-Drive 三电机混合动力系统超级四轮驱动力自由控制系统），其应用情况如下图。

　　本田目前在国内推出的混合动力车CRV思铂睿雅阁都是采用的相同动力总成i-MMD系统既双电机混动系统。而最新一代CR-V锐混动车型搭载的也是这样一套双电机混动系统，另外还搭配阿特金森循环自然吸气发动机。这套混动系统可以在三套运行模式下自动切换，也不妄叫作智能多模式驱动系统。

　　网上找到关于CRV混动版本的驱动结构不是很多，笔者会一直努力去找的。首先介绍一下阿特金森发动机，传统的四冲程发动机想必大家都有所了解，那么阿特金森有什么特别之处吗？

　　传统汽油发动机在一个工作循环内有进气、压缩、做功、排气四个冲程，其做功行程等于压缩行程。而阿特金森却是个不听话的另类，阿特金森发动机正是通过如下图的曲柄连杆机构使得在工作循环中，其做功行程比其他三个行程要长，做功行程大于压缩行程也就是说燃料压力推动活塞走的路程大于活塞压缩混合气走的路程。这样一来膨胀比大于压缩比，从而提高了发动机的热效率。但阿特金森发动机存在动力性能较弱的缺点。

　　因为混动车型在车辆起步阶段不需要发动机提供大的转矩，电动机低速恒转矩的特性弥补了阿特金森发动机的动力性缺陷，从而使得阿特金森发动机在混动汽车上面得到应用。

　　此种模式下发动机不工作，电池作为动力源直接驱动车辆。在此驱动模式下，车辆下长坡或者制动所产生的机械能将被回收充入电池组。因为此时发动机不工作，所以说耗与振动噪音消失了。

　　在电池电量告急时，发动机启动离合器分离，此时发动机和电动机都开始工作。发动机开始工作驱动发电用电机产生电能输送至电池，再通过电机传递至车辆传动系统。但是值得一提的是阿特金森发动机启动后的转速n会被一直维持在较高热效率的区间，保证了较高的燃油经济性，也就是说发动机要么就不工作，要工作就是在最经济的区间内。

　　当电池剩余电量达到一定值时，发动机启动，离合器结合。发动机直接通过传动系统对汽车进行驱动，此时电池不工作处于待机状态，但是可以在需要时提供电能共同驱动。发动机的启动与停止主要是靠电池剩余来判断。

　　以上的原理看似很简单吧，实则不然。借用东风本田的广告词—i-MMD是能够合理控制所有行车状况将极高驾驶乐趣和低油耗完美融合的动力总成系统。接下来对这套混动系统可以在三套运行模式下自动切换进行解释，i-MMD可以针对不同路况合理判断电动机与发动机的擅长领域，进而转换选择最合理的驱动模式实现效率最优化，以充分利用电动机与发动机功率提高燃油经济性，可以说这套控制选择系统是本田的另一只黑科技了。