三菱4A9系列发动机三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备奔驰的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟车型三菱4A9系列发动机属于在世界上技术比较先进的机型，性能在国内现有同排量发动机中处于领先地位。而国内现在生产的三菱4G1系发动机，则是三菱在上世纪九十年代的产品。

　　以4A91为例，在表中我们可以清楚的看到，1.5L排量的4A91发动机的最大功率为83千瓦，升功率高达55.4千瓦，最大扭矩147牛/米，与国内众多1.5L排量发动机相比，处于领先的位置。

　　从上表中我们可以清楚的看到,在国内众多1.5L排量发动机中,三菱83千瓦的最大功率仅次于本田i-vtec1.5L的88千瓦,而147牛/米的最大扭矩则在同级别发动机中拔得头筹。在1.6升排量中发动机中，三菱4A92发动机的各项指标也都处于绝对领先地位。这也是4A9系列发动机先进技术的最终体现。

　　4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVT-I技术，它们并不同时具备这两种功能。

　　以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。

　　使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当。

　　大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。而三菱4A9系列发动机则采用树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管的设计，如此设计可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与来弥补，4A9系列发动机在这点上解决的不错。

　　绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000至10000元。

　　4G1系发动机采用传统的拉线系列东冬季则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。

　　4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。，而4A91系发动机采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧更彻底。

　　虽然拥有诸多的先进特性，但大批量投产后，4A9系列发动机的制造成本并不高，合理的设计决定了其成本与4G1系发动机基本相当。同时，国产后的三菱4A9系列发动机排放完全符合国4排放标准，同时已经考虑的欧5排放标准的设定。4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，在2008年底，美国环保局和能源部推荐的2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯上榜。其中就有搭载三菱4A9系列发动机奔驰Smart，排名第五。

　　而此前盛传的三菱4A9系列发动机由于高压缩比的原因只能使用97号汽油，就这个问题我专门询问了沈阳航天三菱的技术人员，据技术负责人称，国产化4A9系列发动机在研发阶段就已经考虑到国内油品质量问题，并对4A9系列发动机做了适应性调校，所以，93号汽油完全可以用在国产4A9系列发动机身上，这点消费者不用担心。

　　据悉，除了东南汽车以外，目前还有国内多家大型自主品牌厂家对三菱4A9系列发动机表示出浓厚的兴趣，目前正就发动机搭载事宜进行技术交流或协商，三菱4A9系列发动机凭借着高性能低油耗和先进的技术特点，在未来的几年内，很有可能会成为国产自主品牌小型车的最佳搭档。

　　发改委发布通知，结合近期国际市场油价变化情况，决定12月22日起提高成品油价格…