还记得《头文字D》里面拓海开着86，那精湛的漂移技术大杀四方简直是深深的迷住了小编。

　　但是小编也深知这种技术并不是谁都可以轻松驾驭的，起码小编是不可能有这技术了。

　　不过呢，随着的不断攀升，汽车行驶速度的不断提高，汽车对转向系统的要求也越来越严苛。这不，现如今很多豪车都带有四轮转向（four wheel steering）功能。

　　现在通常开的汽车都是前轮负责左右转动，拐弯时方向盘通过转向机控制前轮转动继而带着车身移动，如果后两个轮子也能左右转动一定角度，那就成了四轮转向。

　　1、四轮转向系统通过后轮与前轮的同相转向，能有效降低/消除车辆侧滑事故的发生几率，明显改善车辆高速行驶的稳定性及安全性。

　　2、缩小车辆低速转向时的转弯半径。在低速转向时，车辆因前后轮的反向转向能够缩小转弯半径达20%。使大型车辆具有如同小型车辆的操纵及泊车敏捷性。

　　3、提高了车辆的挂车能力。通过转向后轴对挂车的转向牵引，四轮转向系统极大地提高了转向操作随动性和正确性，改善了车辆挂车行驶的操纵性、稳定性及安全性。

　　四轮转向的汽车最早在1907年就由戴姆勒公司设计出来了，这辆叫做Dernburg Wagen的卡车重达3.6吨，所以需要四轮转向技术来提高机动性。

　　1937年，梅赛德斯奔驰推出其越野车家族中的新一代产品——Gel ndewagen G5(W152)，不同于之前的G1、G4车型，G5采用了常规的双车轴结构，并且车身尺寸也因此而减小，更重要的是采用了四轮驱动以及四轮转向系统。

　　直到1987年，四轮转向才真正进入千家万户。本田推出第三代Prelude，这是基于雅阁平台的一款双门运动轿车，并采用了一套机械式四轮转向装置，方向盘通过长长的拉杆直接控制后桥的转向机。随后马自达三菱也开始使用这项技术。

　　说到随动式转向，使用这项技术的车型相信大家都见过，在最早进入中国市场的雪铁龙富康就采用了这项技术，并成为它的一大卖点，低廉的成本换来优异的性能，使雪铁龙旗下更多车型使用了这项技术，比如：C2、毕加索、塞纳、标致206等等。

　　这项技术没有本田Prelude那么复杂的结构，仅仅是将后轮和悬架采用橡胶来连接，在转弯时，在横向里的作用下，使橡胶发生弹性形变，从而改变后轮的束角。

　　这种结构并不灵活，所产生的后轮角度改变非常小，而且还要达到一定速度才起作用。

　　在低于60km/h的速度行驶过程中，这套主动转向系统能够让后轮向前轮相反的方向扭转2.5度，这也使得转向更加轻便灵活。

　　当行驶速度高于60km/h的时候，后轮则会与前轮的转向方向完全一致，配合动态阻尼控制(自适应悬挂)和动态防倾杆，在减少后排乘客晃动感的同时也大大提高了高速行驶中的安全性。