在大多数人印象中，无论是前驱车、后驱车还是四驱车型，转向一般都是由前轮来完成，后轮只管随动或者驱动。然而，对于一些“块头”较大的豪华车型（尤其是那些主打操控性能的豪华大型车）来说，由于庞大的身躯和较重的整备质量会大大影响其行驶的灵活性，因此如果仅靠前轮来负责转向，很容易使车辆在弯中出现转向不足（俗称“推头”）的现象。为了解决这个问题，汽车工程师发明了能够提升转向性能和安全性的利器——后轮转向的技术。后轮转向不光可以提升车辆整体的操控性能，使其更有驾驶乐趣，还能进一步确保行车的安全性。下面，大师就来给大家介绍几款带有后轮转向技术的“神车”！

　　大师点评：作为本田高端品牌讴歌旗下的一款运动型中级车，讴歌TLX虽然在国内的销量比较尴尬，但这并不能否定它是一台集个性和科技于一体的好车。外观上，现款讴歌TLX整体造型动感精致，盾形进气格栅和格栅内大面积镀铬饰板具有很高的辨识度。造型犀利且科技感十足的前大灯组在视觉上提升了整车的豪华感。车身侧面的线条紧致流畅，多条幅双色大尺寸轮圈进一步提升了整车的精致感。车尾的造型略显简洁，不过双边共两出的排气布局依旧凸显了其年轻运动的基调。动力方面，目前国内能买到的讴歌TLX为2.4L车型，搭载的是一台采用地球梦科技的2.4L自然吸气发动机，其最大功率为208马力，峰值扭矩为247牛米，与之匹配的是8挡双离合变速箱。虽然与思铂睿的动力总成一样，但讴歌TLX拥有本田PAWS四轮精准转向技术。该技术的核心在于分置于左右后悬架中的电控执行机构，通过对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶信息进行分析，可独立调整两个后轮的前束角角度，最大调节范围在2度左右，这样大大提升的整车的操控性能。

　　大师点评：全新换代后的奥迪Q7除了减轻了车身重量、换装了全新动力总成之外，还首次引入了后轮主动转向技术。这是一套由ZF（采埃孚）提供的，布置在后悬架上的转向装置，可以利用转向电机对后轮前束进行最多5的调节。(不过国内先前几批车型并不会装配这套技术，如果想选装，需等半年。)外观方面，使用了全新一代家族设计语言的奥迪Q7整体造型更加年轻锐利，整车线条比较突出且棱角分明，与老款车型相比好似健身成功，由一个敦实的胖子瘦身成了一个型男。不过在视觉上也少了老款车那种威武霸气的感觉。动力方面，全新奥迪Q7全系搭载了2.0T涡轮增压和3.0T机械增压两款发动机，最大功率分别为252马力和333马力。传动部分，全系车型与发动机匹配的都是8挡手自一体变速箱。

　　大师点评：作为凯迪拉克旗下的旗舰轿车，CT6虽然自身定位为大型车，但无论是车身尺寸还是售价区间都与宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L形成了错位竞争。外观方面， CT6的外观设计延续了凯迪拉克家族“钻石切割”的设计理念，整车造型动感犀利，平直舒展的车身线条在视觉上显得车身很长，豪华感十足。而分明的棱角也在一定程度上凸显了整车的力量感。作为凯迪拉克的旗舰车型，CT6自身搭载了很多高科技配置，而后轮主动转向技术就是其中之一。据凯迪拉克的工程师介绍，后轮的转动角度最多能达到3.5，这使得CT6的转弯直径仅有11.3米。在低速时，后轮反向转动，使操作更灵活，高速时，后轮同向转动，让操控更稳定。动力方面，凯迪拉克CT6全系搭载了2.0T/3.OT两款发动机，其中2.0T涡轮增压发动机的最大功率为276马力，峰值扭矩为400牛米；而3.0T双涡轮增压发动机的最大功率为405马力，峰值扭矩为543牛米。传动部分，全系车型与发动机匹配的都是8挡手自一体变速箱。

　　大师点评：作为宝马旗下的旗舰大型轿车，宝马7系给人的印象一向都是舒适、豪华和科技感十足。而不久前换代的全新宝马7系也不例外。外观上，全新7系一改往日端庄商务的形象，整体造型更加年轻运动。尺寸更大的标志性“双肾”进气格栅、“开眼角”的大灯设计、舒展修长的车身线条以及顶配车型上加装的M运动套件使得全新宝马7系在不断年轻化的同时依旧保持了十足的豪华感和必要的商务感。既然是宝马，无论是3系、5系还是车身庞大的7系，操控一直是其强项。全新宝马7系为了能让车身更加灵活地闪转腾挪，在高配车型上配备了后轮主动转向技术，并且前桥上的行星齿轮转向系统被可变齿比的齿条传动机构取代，使得前桥的转向传动比更小，后轮也会自动根据行驶状况与前轮反方向或同方向转向。动力方面，全新宝马7系搭载了2.0T/3.0T/4.0T/6.6T四款发动机，其中2.0T涡轮增压发动机的最大功率为258马力，峰值扭矩为400牛米；3.0T涡轮增压发动机的最大功率为326马力，峰值扭矩为450牛米；4.0T双涡轮增压发动机的最大功率为449马力，峰值扭矩为650牛米；6.6T双涡轮增压发动机的最大功率为610马力，峰值扭矩为800牛米；传动部分，全系车型与发动机匹配的都是8挡手自一体变速箱。

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