，四驱主要用在SUV和巨土豪的高端轿车上，所以我们先不讲四驱了，先给大家分析一下前驱和后驱。

　　1、前驱车，顾名思义就是只有两个前轮负责驱动，这时车子就是被前轮拉着走。

　　究竟推着走好，还是拉着走好呢，如果是走平路不过弯，so easy，无非就是谁前谁后的区别，不过遇到坡，要过弯就有差距了。

　　遇到陡坡，根据重力原理前轮的抓地力会下降，后轮的会升高，理解不了的请自觉给初中物理老师打电话。

　　由于急加速时重心也会后移，也会出现上坡时出现的打滑问题，这也是为何大马力超跑大多是后驱，甚至四驱。不过，前驱在驱动方面也不是一无是处，比如：上马路牙子。

　　前驱车的驱动轮在前，比较轻松就能“爬”上去，而后驱车的前轮只能硬“顶”上去，我顶顶顶。。。

　　另外因为，前驱车和后驱车发动机和传动轴的位置差异，导致车内乘坐空间有差距，尤其有妹子乘坐的时候，就略显尴尬了。后驱车的发动机采用纵置：

　　而前驱车大多采用横置，且发动机比较靠前，于是，相同轴距的前驱车，通常比后驱车空间大些。

　　后驱车和前驱车最大的差别还是操控，主要是传说中的漂移，如果想体验一把速度和激情中的漂移的话，我一会给大家推荐几辆试试，不过漂移之前先多买几条轮胎备着。前驱车急速过弯的时候会出现转向不足（推头），后驱车急速过弯的会出现转向过度（甩尾），就是传说中的漂移。

　　不管前驱还是后驱，车子都是由前轮和后轮一起扛着的，前驱车的前轮哥负责驱动又负责转向。再加上发动机比较靠前，负担不是一般的重，急拐弯时前轮哥腿一发软就滑出去了（推头）。该转的弯转不过来，所以叫“转向不足”。

　　而后驱车在急拐弯时如果驱动力过大，再加上后驱车车尾较重，惯性大，后轮哥很容易腿软滑出去（甩尾）车尾一甩，车子转弯就转多了，所以叫“转向过度”，就漂移了。

　　许多景色壮美的公路，其中的诱惑和挑战总是一路并行。譬如素有景观公路的川藏线，不同的海拔成就了它平原、雪山、深谷、森林等一路与众不同的自然景观，使得每一段路程都有不一样的感受。而贵州晴隆“24道拐”公路，是一段二十四道弯的公路，以“雄、奇、险、峻”而著称于世，在倾角约60度的斜坡上以“S”型顺山势而建，蜿蜒缠绵。此时，一款具备车身稳定系统的座驾，让驾乘者享有更多的安全呵护。

　　途观2015款不仅在外形方面让人眼前一亮，在动力方面也有出色表现。它搭载低转速高扭矩的TSI涡轮增压发动机，并拥有1.4升、1.8升、2.0升三种不同的排量供消费者选择。不管车辆行驶在何种路况，都能提供源源不断的动力。4MOTION智能全时四驱系统能充分地利用各个车轮的抓地力，不论是行驶在平坦大道还是崎岖山路，其优异的通过性都能让车主随性驾驶，直抵自在心境。

　　途观2015款搭载的4MOTION智能全时四驱系统也可对ESP提供辅助作用，其搭载最新一代电液扭矩管理器，可实时分析发动机转速、扭矩输出、油门踏板踩踏深度、制动状态以及四车轮转速等多种数据信号，可以综合判断车辆的行驶状态，以提高各种路况的操控性和通过性，无论是急转的弯道还是颠簸的路面，都能自由驾驭，尽享安全旅途。

　　此外，途观2015款的智能化配置也为旅程增添了几分惬意。它配备的定速巡航系统能根据车辆行驶阻力的变化智能调节油门大小，使车辆匀速行驶。它还拥有同级首创的智能疲劳监测功能，可实时监控方向盘转动情况、行驶速度等因素，综合分析车主的疲劳状态，一旦判断车主处于疲劳驾驶，会自动发出提醒，使其集中精神或下车休息。此外，途观2015款采用全方位智能升级版PLA自动泊车辅助系统可以通过12探头前后泊车雷达全面探测周围障碍物，帮助车主从容泊车。

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