】说起汽车转向，那么大家一定会自然而然的想到前轮。然而在一些车型上，后轮也是可以转向的，当然后轮不会像前轮那样转动很大的角度，仅有几度的变化，但它能起到的作用却很大。虽然很多人可能觉得后轮转向技术离我们很远，但其实以前人们熟悉的富康就使用了这项技术，我们一点一点说。

　　首先先要说说车辆的三种转弯特性，分别是不足转向、中性转向以及过度转向三种情况。相信大家都明白，不明白的话从字面意思也能看懂。对于较为普遍的前驱车来说，如果出现转向不足的话可以通过降低车速来解决，而如果出现较严重的转向过度则需要反打方向并配合加油来通过，这对驾驶员要求很高，所以一般来说民用车在转向特性的调校上会偏向于轻微的转向不足以保证行驶的稳定性。

　　后轮的转向则能够对于车辆的转弯特性进行一定的改变，一般来说，后轮的转向共有与前轮通向和反向两种情况，当车辆在低速行驶时，后轮向与前轮相反的方向转动，这可以适当的增加转向过度，让车辆转弯更灵活；

　　当车辆在高速行驶时，后轮向与前轮相同的方向转动，这会适当的增加转向不足，让车辆在高速行驶下变道更加稳定。一般低速与高速的判断以时速60km/h作为分界线，后轮转向的根本目的就是让车辆获得更好的操控性，尤其对于底盘偏高车身大的SUV车型来说更加需要，在一部分跑车上也使用了这项技术，当然肯定跟富康上的后轮转向有区别。

　　后轮转向共有两种方式，一种是主动转向，一种是随动转向。后轮随动转向就是富康所使用的技术，原因必然是结构简单成本低。后轮随动转向的原理是一个非常简单的物理结构，仅仅是在后悬挂与车身的连接处加入了一些橡胶软垫，当车辆转弯对某一侧进行挤压时，橡胶软垫会受到挤压变形并导致后轮产生一定角度的变化，从而实现了后轮转向。角度的变化依靠橡胶软垫的软硬决定，具体是多少需要工程师来权衡考虑，一般来说都在3度以下。不过它的效果在低速时并不明显，仅在高速情况下有着比较出色的表现。这项后轮随动转向技术在当时被雪铁龙配置到旗下众多车型上。

　　随着技术的发展，就算仅依靠前轮转向也能够拥有不错的操控性，所以后轮随动转向技术之后也就淡出了人们的视线。但现今大型豪华车越来越多，并且为了给车内带来舒适的驾乘空间，这些车的轴距一直在不断加长，这就对车辆的操控性产生了一定的影响，随着人们对操控和安全的重视，新的拥有更高科技含量的后轮主动转向技术浮出了水面。

　　这套后轮主动转向系统由控制系统和机械机构共同组成，技术含量主要集中在了控制系统上面，它需要根据目前车辆行驶中的各种数据来判断后轮的转向角度并下令执行，可以说是这套系统的核心。但机械结构依旧并不复杂，也只是在后轴上加入了一个转向机和转向拉杆，转向机受控制系统的控制来带动拉杆执行使后轮转向的动作。

　　后轮主动转向技术对于轴距很长的豪华车和车身底盘偏高的大型SUV来说非常有用，低速时减小了转弯半径，让车辆更灵活；高速时增加了车辆的稳定性，更易操控。此外，在一些跑车上也能见到这项技术。

　　例如GT3，它的后轮转向机构重量不到3kg，可以使后轮实现最大6度的转向，并能够提供高达4000N的转向力度。其有一点与常见后轮主动转向系统不同的是，它由内部的两套电机单独控制两个后轮，由此实现了左右两个后轮的独立控制，这使它能够有着更高的操控极限，当然这对控制系统的要求就更高了。

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