合资将第二代CR-V引入中国。进入中国市场后，凭借 优秀的驾驶感受和实用的空间，使CR-V长期占据国内

　　CR-V搭载了本田引以为傲的“地球梦科技”（Earth Dreams Technology）系列2.4L直喷发动机，作为“沃德十佳发动机”的代表，通过五大核心技术，实现了137kW/6400rpm的最大功率和243Nm/3900rpm的最大扭矩，不仅动力相比老款提升了9%，而且还将油耗降低了17%，无论面对郊区酣畅淋漓的驾驭，还是城市内走走停停的绿色出行，都具备更具说服力的价值。

　　此外，新一代“G-design shift”CVT变速器也让CR-V如虎添翼，同属FUNTEC“地球梦科技”技术结晶，不仅保留了CVT无级变速器平稳、顺滑的特点，而且可以提供更为直接的动力响应，从而达到加速性与低油耗的完美融合。根据工信部数据，CR-V 2.4L车型综合油耗仅为7.4L/100Km，而搭载2.0L i-VTEC发动机的车型综合油耗更是仅为7.1 L/100Km，相比同级车型优势明显。

　　2015款东风本田CR-V搭载本田最新的Earth Dreams Technology（地球梦科技）动力总成技术，它被公认为是世界范围内最先进的自然进气发动机。入门版本的2.0LCR-V继续沿用现款的2.0L发动机，主要支撑销量的2.4L车型换装了最新的地球梦科技发动机，最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm，并且传动系统由现款的5AT换装为CVT变速箱，在动力与燃油经济性方面的提升是显而易见的。这一套动力总成可以说是本田旗下的黄金搭配，也是相对于其他中级SUV车型的杀手锏。

　　这台代号为K24V6的2.4L直喷自然吸气发动机拥有出色的各项指标，相比与老款的K24Z8，压缩比由10提升至11.1，最大扭矩由222Nm提升至243Nm，并且输出最大扭矩的转速也提前了。油耗更是降低了1.5L/100km，各项性能可以说比老款的K24Z8都更加的优秀。

　　说到可变气门正时技术，现在基本上新车都会配备，你们应该也都看烦了，不过我还是要来说说本田的这套正时调节技术，要知道本田的VTEC发技术可是享有“可变气门引擎的代名词”之美誉。搭载在CR-V上的这台K24V6直喷发动机拥有2种不同高度的凸轮，分为高、低转速不同的工况。当发动机运行在不同转速区间时，通过一体式的摇臂来控制并使用不同高度的凸轮。

　　低转速时，普通凸轮（小）带动两侧摇臂，从而控制进排气门打开/关闭，进气门开启时间较短，升程比较小，这种工况有利于燃油经济性。对于一般代步而言，这种工况占绝大多数，所以使用3根摇臂中的2根用来负责低速工况下的气门正时和气门开度，考虑到了摇臂以及气门挺住的耐用性。

　　而中高转速时，高角度的凸轮带动中间的摇臂，进气门开启时间较长，气门升程增大，增加了进气量，提升了动力以及换气效率。

　　缸内直喷系统中的核心部件——高压喷油器，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而达到提高发动机的动力性能，降低燃油消耗的目的。虽然从机械结构上，我们能够很简单明了的了解到这台直喷发动机的过人之处，但实际上这都是机械基础，真正的核心技术在ECU里的电控程序里。从实际表现和使用效果来看，地球梦发动机可以带来更好的燃油经济性和更强的动力输出。

　　然而，作为地球梦科技的另外一个部分——CVT变速箱，本身并不是什么新奇的产物，在其他本田车型上早已搭载。但是搭载在新CR-V上的这台，是全新开发的新一代CVT无级变速器。应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度，使驾驶变得更加有乐趣。

　　总结：从已公开的资料来看，本田的这套“地球梦科技”动力总成，无论在技术层面还是实际表现层面，相比其他竞争对手还是领先了许多。

　　在如今涡轮遍天下的中国市场，本田依然坚持将自然吸气技术做到极致，我个人十分佩服也十分敬重。当其在中国的车型遇到了其他车型的夹击时，在中期改款阶段就毅然拿出全球最先进的发动机技术，并成功将新车型及时推向市场，为中期改款车型注入了新鲜血液，不愧为一剂良药。

　　由于每个人对于购车的需求、预算以及手动/自动挡车新的喜好都会不同，因此小编请来了几位编辑为我们点评，他们会根据各自不同需求与喜好来推荐一款他们认为合适的车型，希望能够正在苦恼不知该如何选择的网友们提供一些参考。

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