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两气门结构进排气门各只有一个，那么DOHC+四气门与SOHC+两气门比较话，最大的差别就是前者高速功率更足，后者则更适合低速扭矩的发挥，这或许是两气门发动机目前唯一值得炫耀的一点资本。
捷达和桑塔纳采用这种发动机一方面考虑到低转速时的扭矩，另外一方面也由于它结构简单，出现的问题也少，不过这种情况快结束了，过不了多久，恐怕在国内要想找到一款新车配两气门发动机，还真有难度了。
虽然升功率不能作为唯一标准，但作为参考，我们最后还是用以上这几款典型车型的升功率来做个比对，从一个侧面也可以反映出各自发动机技术的领先程度。