在1883年，英国电力工程师沃尔克设计的Brighton电气铁路通车，这是早期的电气铁路，该线路至今仍在运行。不过当时遇到一个不小的麻烦，那就是铁路向东延伸到

　　Rottingdean，因为线路到这里被悬崖和海滩阻断了，一般人们认为解决办法要么是绕路，要么架桥，不过这两个办法都挺费钱的。

　　沃尔克脑洞大开提出了滨海电力铁路的设计，即建造一种在海滩上运行的铁路，铁轨大部分都淹没在海水下，退潮时显现出来，长度将近3英里，

　　其实该设计是双轨道，它有两套并排的窄轨道，轨道间隔约5.5米，之所以采用这种奇特的设计是为了满足海上电车的需要，因为常规电车根本不可能在海水中安全行驶。海上电车有4根钢管支撑柱，上部是一个容纳了驾驶室、客舱、观景台等设备的平台，每个支撑柱的下方都安装了电机驱动的行走装置。因为奇特的造型，该车运行后获得了“长腿爸爸”的绰号（DaddyLongLegs）。

　　海上电车通过轨道旁边布设的电缆供电，电压500V，在车辆甲板下方安装了4台25马力电机，通过机械传动驱动支撑柱下方的行走装置，使用润滑油包裹了相关的机械设备，这样做既可以润滑，又能隔绝海水，该车能够以6英里/小时的速度前进。

　　海上电车长50英尺（约15.2米），宽22英尺（约6.7米），4条支撑柱的设计让它具有很高的稳定性，它可以容纳大约160名乘客，修建了专门的“码头”方便乘客上下车，乘客们可以在开放的观景台或封闭的客舱内，乘坐体验绝对独特。

　　有意思的是官方并不承认它是车，认为它应该是船，并且必须配备海上求生所必须的救生艇、救生圈等设备，或许是考虑到它主要在海上运行的现实吧，如果出现意外确实需要进行海上救援工作，最终它以“船”的身份在1896年开始运营。

　　当时的媒体对“长腿爸爸”极尽赞美，将其称为火车史上革命性的变化，甚至幻想未来修建伦敦到纽约的海上高脚车，届时大型远洋客轮被淘汰，只剩下货轮在航线上行驶，有的科幻文学作者更是想象未来建造地球到月球、火星之间的太空线路。

　　不过实际情况是滨海铁路线并没有运行多久，就被大风和海浪摧毁了“码头”，虽然尝试了重建路线，后来因为海防建设等原因被彻底废弃。返回搜狐，查看更多