发动机进排气门的打开和关闭需要和活塞密切的配合，这种配合关系叫做配气正时。

　　特点：进气阻力小燃烧室结构紧凑，气流搅动大，可以达到较高的压缩比。国产汽车发动机采用这种配气机构。

　　特点：除去了推杆，摇臂等零件，简化结构。排气门在气缸的一侧压缩比会受到限制，进排气门阻力较大，发动机动力性能高速性较差。已被淘汰。

　　特点：因气门和凸轮轴相距较远，所以气门传动零部件较多，结构复杂，发动机高度增加。

　　分为两种，一种是由凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这种结构适合高速发动机。另一种是 凸轮轴直接通过液压挺柱来驱动气门。

　　特点：用单凸轮轴驱动气门，并将凸轮轴布置在气缸盖上，通过凸轮和摇臂直接推动气门打开和关闭。

　　双顶置凸轮轴的发动机在国内中高端轿车（奥迪A6、帕萨特等）以及某些经济型轿车（夏利2000、美日、优利欧、海马323）被广泛采用。

　　为了齿合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。中小发动机上曲轴正时齿轮用钢制造，而凸轮轴正时齿轮用铸铁或夹布胶木制造，减小噪声。装配时要注意正时记号对齐。解放CA1091和东风EQ1090E型载货汽车采用齿轮传动。

　　特点：布置容易，但可靠性和耐久性不如齿轮传动，传动性能取决制造质量，噪声大（除无声链），奔驰宝马等高端车型常见。

　　现在高速汽车发动机采用同步带传动形式。在双顶置凸轮轴的传动布置中间设置一个涨紧轮，调整同步带的涨紧力，采用同步带传动可以减少噪声，减少结构质量，有效降低了成本。一汽奥迪100和捷达、高尔夫、上海桑塔纳等采用同步带传动。

　　一般发动机采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门。改善气缸的换气性能，应尽量增大进气门头部的直径。气缸直径较大，活塞平均线的较高一进一排的气门结构不能保证良好的充气效率。因此现代汽车发动机采用每缸多气门结构。例：奔驰S320型发动机采用每缸三气门结构，PO101 41型汽车发动机采用每缸四气门结构，帕萨特1.8t发动机、捷达王发动机采用每缸五气门结构（三进两排）。气缸树木的增加使发动机近排通道的横截面积增加，提高了发动机的充气效率，改善了发动机动力。

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