9月11日，“玉柴机器2015年新能源动力挺进华东启动仪式”在江苏苏州成功举办。玉柴股份向华东市场隆重推出混合动力第二代系统及专用发动机和天然气发动机ESI第三代系统。来自苏州金龙领导以及华东地区的公交、客运企业代表等80多人参加了仪式。广西玉柴机器股份有限公司副总裁王利民在启动仪式上说：“再次升级的玉柴混合动力系统及专用发动机在可靠性、驾驶平顺性方面有较大的提升，是发动机技术里程碑式的突破。”

　　随着我国客车市场对新能源环保动力系统需求的持续提升，玉柴股份将继续以行业领先的新能源动力研发、制造技术优势，为华东地区以及全国客车市场提供更贴合市场需求、符合国家新能源政策发展趋势的产品。

　　“苏州是我国华东地区重要的交通枢纽，是玉柴重要战略合作伙伴苏州金龙以及玉柴再制造公司的所在地。今年1~8月，客车行业混合动力、天然气动力以及纯电动客车销量大幅增长，而这不仅仅是国家环保政策导向的作用，更是客车市场对环保动力的实实在在的需求。”王利民说。

　　一直以来，玉柴以做中国最大活动污染源控制者为己任，致力于高效环保节能发动机研究，并引入了世界先进的混合动力系统零部件供应商。玉柴混合动力专用发动机在频繁启停的路况下仍能具备优秀的可靠性能，并持续针对混合动力系统能量分配需求，优化发动机功耗。

　　作为玉柴的战略合作伙伴，苏州金龙副总经理邱远红表示，玉柴燃气机及新能源动力提升了海格客车的市场竞争力。今年1~8月份，苏州金龙产销售海格客车1.3万辆，其中6米以上客车中，玉柴动力占比65%；产销混合动力客车1700多辆，其中配套玉柴混合动力专用发动机近1400辆，占比达83%，同比增长143%。未来双方将继续加强战略合作伙伴关系，携手共铸发展前程，打造最具优势的新能源动力客车，进一步提升市场竞争力。

　　玉柴工程研究院副院长冯静指出，国家对新能源汽车的支持政策至少会延续到2020年。明年起，插电式混合动力客车（含增程式）补助标准将按照纯电动续驶里程划分。从补贴政策、节能减排加严趋势综合分析来看，国家层面客车新能源技术路线将会向混合动力偏移，混合动力客车市场份额会持续提升。今年1~8月，插电式混合动力商用车生产1.02万辆，同比增长96%。

　　近年来，玉柴在新能源动力研发、制造方面积累了丰富的经验。玉柴南宁混合动力系统基地已具备年产1万套的能力。2013年至今，玉柴第二代插电式并联混合动力系统已经大范围应用。据冯静介绍，玉柴并联混合动力系统适用于坡道、复杂路况，是目前国内三家主流并联混合系统之一。经过5~9月连续5个月的对比测试可以发现，玉柴并联混合动力系统在电机功率和节油率方面有较大优势。5个月来，玉柴并联混合动力系统平均节油率为25%，而另外两套系统仅为18%和10%。

　　2015年，玉柴针对并联混合动力系统再次升级，在依然具备良好兼容性的基础之上，新系统电机功率提升至130kw，配有具备自动换挡和手自一体模式的机械自动变速器（HE-AMT）以及可选电动电控离合器，综合节油率超过50%。另外，该系统还可通过按钮切换至“跛脚回家”模式，以备应对电气系统故障。

　　针对客户需求，玉柴混联式混合动力系统采用单轴混联，并集成了飞轮发电机（FISG），结构更加紧凑。相比并联系统而言，混联系统更适用平路、城市闹市区。另外，玉柴依托强大的研发团队和丰富的混合动力市场应用经验，自主研发了120kW、200kW纯电动系统，覆盖了7米至12米的轻卡轻客及中大型客车，未来除匹配单动力电池方案以外，也可选择动力电池加超级电容的复合电源方案。

　　在燃气发动机方面，玉柴根据用户的实际需求，积极主动对燃气发动机进行系统升级，将CRUISE软件广泛应用到用户购车选型、客车厂车型规划的过程中，采集车辆典型运行工况进行分析，不断优化产品，建立了先进的燃气发动机零部件配套体系，提高客车动力系统配套一次成功率。据悉，玉柴针对燃气机可靠、节能、安全三个方面积累了多项技术成果，针对天然气发动机ESI三代系统研发了专用喷嘴，寿命可达50万公里。