灯光投向车辆的正前方,似乎从汽车诞生的那天起,车灯就是这么设计的。但在实际夜间驾驶中,人们会发现,在蜿蜒的山路上,在漆黑而狭小的停车场,或是在陌生的交叉路口,那笔直投向前方的车灯似乎并不能让驾驶者们看清想看清楚的东西,过多的盲区轻则让驾驶者手心冒汗,严重的甚至造成事故。AFS智能随动转向灯光系统可以说是汽车灯光发展史上的一次革命,有了它,车灯就如同驾驶者手中的手电筒,想照什么就照什么,驾驶者从此和夜间盲区说再见。

　　随着科技的普及,AFS也不再是奢侈的玩意,40万元一下装备AFS的车型可真不少。

　　作为欧洲车系的典型代表,东风雪铁龙凯旋具有平衡的特点,在安全、舒适、操控、经济、造型等各个方面达到统一。凯旋在注重这一设计理念的同时,又针对这一价格区间的消费者关心的问题而重点对安全性能进行了加强。

　　凯旋的8向电动可调电动座椅设计符合人机工程学设计原理,且软硬适中、包容性好、能有效过滤车身震动；做工精细、令人倍感温馨舒适的浅内饰设计风格,以及大行李厢、后排出风口、分区自动恒温空调、多储物盒、带制冷杂物盒等人性化设计无处不在。而雪铁龙品牌享誉世界的底盘技术,更以其精确的转向性,良好的抓地性能,出色的悬挂系统共同形成协调和高效的行驶性能,为驾驶者提供了更舒适的操控感受。

　　最引人注意的是:凯旋装备了雪铁龙品牌全球首创的中央固定集控式方向盘,使驾驶者在双手不离开方向盘的前提下完成全部操作动作,既大大提高了驾驶的便利性,同时也使驾驶更为安全。另外,凸显科技含量的感光式自适应组合仪表、汉化行车电脑、电子可变助力转向等高新科技的应用,给予驾驶者更多的舒适驾乘感受。

　　在同价位车型中,凯旋是唯一配备随动转向双氙气大灯的车型。当车辆夜间行驶转弯时,常规情况下,大灯无法照亮弯道内侧。具有随动转向氙气大灯的光线将会照亮弯道的内侧。大灯的光线度。这一创新技术的运用使得驾驶员的驾驶过程中能够更好地观察路面状况,及时发现前方的行人车辆和可能的障碍物。

　　蒙迪欧致胜的外观集中体现了福特欧洲家族成员最新的设计风格。最新的“动感设计”理念目前只有在S-MAX上有所体现,但在致胜上表现得更加淋漓尽致。

　　蒙迪欧致胜2850mm轴距以及1886mm的车身宽度完全达到了C级车的标准,而这也正是决定车厢空间的最重要因素。尽管具有傲人的大尺寸,但致胜却具有比对手们更加活跃的姿态:从大灯向后延伸贯穿车身的腰线,营造出蓄势待发的力量感；加上17英寸的高规格轮胎、异常宽厚的车尾以及时尚的LED灯组和双镀铬排气管,彻底颠覆了人们对于中高级车的惯常印象。

　　光凭着简洁雅致的内饰风格还难以调动起人们的兴趣,没有独特的技术亮点是很难让挑剔的中高级车消费者买账的。好在致胜并不缺亮点:无钥匙进入系统、7“触摸屏DVD音响系统、全功能旅程电脑以及HMI人机对话系统都让人爱不释手,而为了支持众多的显示功能,致胜破天荒地装备了两幅大尺寸显示屏,一幅位于常见的中控台中部,主要显示空调、音响的即时信息并作为播放DVD的屏幕,另一个位于仪表盘中部,主要用来显示内容丰富的行车电脑信息。

　　蒙迪欧致胜具备先进的转向辅助照明系统。该系统整合在蒙迪欧致胜的头灯组内,并且与车上的感知器连结,侦测方向盘转动角度,经过计算后控制头灯配合转动,最大范围可以达到15度角。这项技术让蒙迪欧致胜在夜间行车面临急促狭窄的弯道时,更能够充分利用光线照明范围,大幅减少照明死角。

　　凯美瑞一向具有同级车中最尊贵大气的造型设计,而新凯美瑞融入了洋溢动感的设计元素,强化了运动感。新凯美瑞的前脸呈X型结构,展现出更加自信的气度。

　　让人印象最为深刻的改进包括:新车采用后部电动调节座椅。后排座椅具备了4:2:4分割电动靠背可调功能,左右两个座椅的椅背最多可向后调节8度,可使人体轻松处于108度的最舒适乘坐姿态。而新增的车顶迎宾灯系统通过LED光线在车内顶篷的投射,营造出梦幻舒适的车内氛围。此外新车增加电动后部侧窗遮阳帘,车厢的私密性得以提升。

　　在驾驶便利性的配置上,新凯美瑞尽善尽美:新增的倒车摄像系统让驾驶者准确把握后方路况,倒车时尽在掌握中；倒车辅助外后视镜能在倒车时自动往下旋转轻微的角度,给驾驶者提供更开阔更清晰的可视范围；驾驶席记忆储存功能让您只需打开车门,即可自动切换至最佳的驾驶位置；雨滴感应刮水器通过感应器探知落在前风挡玻璃上雨水量的大小自动调整雨刷的动作,令雨中驾驶视野更清晰。类似的配置还有很多,对驾驶者的全方位照顾体现了更深层次的豪华感。

　　凯美瑞的AFS自动转向功能在转向时自动调节照射方向和幅度,大大增加了夜间行车转向时的安全系数；前灯水平自动调节功能可在后排负载较重而使车身后部下沉、车身水平形成上仰的倾角时,自动调节灯光水平,以保证光线的正常照射角度；自动灯光控制功能,在车辆进入隧道或者光线变暗时会自动点亮前灯。

　　迈腾装备的TSI+DSG动力组合几乎完美地兼顾了动力、舒适、燃油经济等人们需要的所有方面。除了后劲无穷的涡轮增压直喷发动机带来的震撼动力外,让人印象更为深刻的还是那台DSG双的工作表现动力强大的车型并不在少数,但能达到DSG变速器般工作水平的变速箱却少见,DSG在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,结果就是动力的传输几乎没有间断的状况,同时也不会出现传统自动变速器因液力耦合流失动力的遗憾。和GTI相比,迈腾的DSG变速器离合装置由干式连接升级为湿式连接,在不影响换挡速度的前提下将换挡顿挫处理得更加柔和。

　　用应有尽有来形容迈腾的配置水平最合适不过:新迈腾重新设计了无钥匙启动功能,把一个名为KESSY的钥匙状物体插在钥匙孔内,你就不会抱怨旧款那形同虚设的电子钥匙,真正实现了自动解锁、一键启动；中控台上功能强大的MFD模块集成了几乎所有的车载娱乐功能,不仅有触摸屏,甚至还能声控大多数的功能,让人爱不释手。

　　迈腾前大灯组由驾驶盘下方的转向角感应器信号来控制。当其行驶速度达到15公里/小时以上时,该功能就自动启动。同时,前大灯组在停车灯反射镜后还有侧向辅助照明灯,当速度更低时,该灯也会自动使用。另一光源就是转向灯。安装在嵌入式方向盘或闪光信号器旁的,一个更小的卤素梨形的反射镜可以照亮汽车转弯角度为35的远距离范围。即使在逆光情况下,司机也能更好地注意到车旁的行人,降低事故风险。而转弯时,氙灯的照射范围将达到90%,夜间行驶变得越发轻松。

　　第一眼望去,睿翼不会让人怀疑它是旧款马自达6的替代产品。盾形水箱隔栅、柳叶似的大灯具有和上一代类似的神韵,当然这也是马自达品牌的产品脸谱。

　　马自达6从来不追求最大的空间,否则引进国内的睿翼将不是欧版的马自达6而将会是尺寸空间更大的美规车。睿翼具有全新的车身线条:灵感大约来自于高性能跑车RX-8的夸张前轮拱造型,结实紧凑的尾部,以及刚劲不做作的腰线设计,构成了睿翼简单却灵动的美感,加上进步明显的制造水准,睿翼具有了同级别车型当中独一无二的气质,豪华且透露出日本式的审美观,当然还包括依旧领先同级的运动感。

　　新一代睿翼在开发之初就将驾驶便利性作为重点来考虑。新型的人性化人机界面将各类常用开关集中于方向盘上,驾驶时只要在方向盘上进行简单操作,即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统。

　　在操控性方面,睿翼依旧有实力继承一代马自达6“弯道之王”的美誉。而在普通路面上,睿翼比它的前代具有更好的隔绝碎震的能力,只是在行经一些大的坑洼时,这套较为运动的悬挂系统表现得不是那么从容。

　　进入隧道黑暗处或是黄昏行驶时,睿翼的双氙气大灯能够依据周围的明暗自动开启、关闭,以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。当车辆处于转弯处或十字路口转弯时,AFS会自动打开,扩大对行车方向的大灯照明的范围。夜间行车时,可更容易辨识于十字路口处的行人车辆;在走盘山路时,可更容易确认行进方向。

　　刚刚上市的昊锐是斯柯达旗舰车型复活之后的第二代全新车型。昊锐有着浓郁的斯柯达品牌风格,但是它也同样保持着诸多的大众品牌特征。由于和新一代的帕萨特B6共享开发平台和底盘,甚至是发动机技术,相比上一代产品,昊锐发生了脱胎换骨的变化。

　　作为B级车,乘坐空间一直是这个级别消费者重点考虑的因素,而昊锐在这一方面可不输给任何一个竞争对手。4838mm的车长和2761mm的轴距决定了昊锐拥有宽敞的乘坐空间。对于乘坐者来说无论坐在哪一个位置,头部及腿部空间都绰绰有余,这种空间可以满足高规格商务接待的要求。

　　说起空间就不得不提昊锐独特的后备厢。全球首创的“TwinDoor”双段式尾门开启设计让昊锐成为世界上第一款高端五门掀背轿车,同时又开创了全新的后备厢概念。按下后备厢下部中央的按钮就能打开普通意义上三厢车的后备厢,轻松满足日常生活使用需求。而当先按下右侧按钮,待高位刹车灯亮起再熄灭之后就可以按下中间按钮,这就实现了掀背式开启。这样的开启方式不但加大了后备厢的储物空间,更可以方便大件行李的放入。此外尾门还具有自动闭合功能,只要轻轻下压翘起的厢盖或掀背车门,便可在电动机的驱动下自动关闭,便捷省力又显示出档次。

　　昊锐的AFS自适应前照灯系统共有五种工作模式,第一种是郊区模式,即时速在0-14公里和50-88公里时保持常规的默认状态。第二种是城市模式,即时速在14-48公里时,头灯光束变短变宽,可以更好地照射到人行道和交叉路口存在的盲区。第三种是高速公路模式,即时速超过90公里后,头灯光束逐渐变长变窄,不仅照射距离达到最远,变窄的灯光还可避免影响对向驾驶者的视线。第四种是转向模式,即时速超过10公里后,头灯会根据车速和转向角度实时调整几何角度,雾灯也会在转弯时通过调整亮度来弥补剩余的盲区。第五种是雨天模式,时速在0-68公里之间,打开雨刷器两分钟后,头灯会自动向下偏转一定角度,使头灯光束变短,最大限度地照亮路面。

　　红旗盛世基本延续了原型车丰田MAJESTA的设计,不过在外观上根据设计师对红旗品牌的理解,作出了细微的改动,比如进气隔栅由横辐改为了竖辐,在视觉上面积似乎也更大,并在格栅下方增加了一条镀铬横条,车灯的材质也有一些改变；侧面红旗盛世则使用了更多的镀铬饰件,在C柱上还有象征着红旗飘扬的金属装饰,车尾部还能够见到亲切的毛体“红旗”中文标识。

　　红旗盛世同样也基本延续了原型车设计,整个内饰由米黄色的真皮、深红色的枫木以及一些钛银和亮银装饰组成,用料较为考究,同时也延续了日系车型一贯的优点,造工十分细致。红旗盛世的设备非常多,可以说是应有尽有,虽然功能繁复,但各种按键的编排并无不符合常规之处,各项操作都十分就手,简单适应一下便可熟悉操作。

　　红旗装备的3GR-FE3.0升引擎同样用于国产的皇冠上。该引擎低扭十分充裕,运转极为顺畅安静,6前速变速箱也流畅得如同CVT,这套动力系统在同级车中属于上品。

　　红旗的智能随动转向系统会自动根据车头转动方向,调整前大灯的光线覆盖范围,实现最合理的路况照明。领先的智能技术还体现在红旗HQ3先进的夜视系统。夜间开车时,红旗HQ3的夜视系统可将远至250米的行人或景物投射到前风窗的适当位置,使驾驶员能够更加从容地进行夜间驾驶。两套系统相结合,为红旗的驾驶者提供了一流的夜间视野。

　　CTS延续了凯迪拉克家族极高的辨识度,单看那占据了超过2/3车头面积的巨型大嘴式水箱隔栅设计,就把一众细眉细眼的德国对手给比了下去,而醒目的直立式尾灯和行李厢上的第三刹车灯也明白无误的告诉大家,凯迪拉克对家族的某些传统还是相当珍惜的。

　　舒适性永远是凯迪拉克值得自豪的资本,即使在勇于变革的今天,人们会发现凯迪拉克所有系列的车型都比对手更舍得在内饰上下功夫,凯迪拉克旗舰车型赛威如此,新CTS亦是如此。与赛威全面看齐的内饰水准不仅在材质上远抛对手,即使在一贯的软肋做工上也与德国对手不相上下。

　　在旧款CTS前长短臂、后多连杆悬挂的基础上,新CTS加宽了轮距,加大了刹车碟,加粗了防倾杆,减振器采用了名厂Bilstein的产品。经过种种努力,CTS具有与体重不相称的灵活性,而弯道中的动态性能也更均衡,旧款被人诟病的推头状况得到了极大的改善。尽管与一些顶尖对手相比似乎还是笨重了些,但CTS绝对是最具有驾驶乐趣的美国轿车了。

　　凯迪拉克CTS同样装备了主动转向式氙气大灯。AFS自适应前方照明系统能够自动调整前大灯角度,增加夜间能见度。这一系统使用软件算法来计算速度与方向盘角度输入,以便决定转动头灯的速度和距离。系统能够使每个头灯向内转动最大15度,向外则为5度。

　　生产企业:大众Tiguan不仅具有其大哥途锐般的德系SUV外型设计,更是具有同级别中突出的性能。Tiguan配备的大众2.0TSI发动机可以让Tiguan输出125千瓦(170马力)的最大功率和280牛米的最大扭矩,而作为一款中型SUV,其0-100公里加速9.9秒的成绩也让同级别对手只能望其项背。先进的汽油直喷涡轮增压发动机搭配6速Tiptronic手自一体变速箱,令Tiguan在等速90公里行驶的状况下,百公里平均油耗仅为7.6升,其燃油经济性竟不逊于普通轿车。

　　作为一款偏重公路驾驶的中型SUV,Tiguan却也具有同级车中突出的越野性能。4MOTION适时四轮驱动系统提供了强大的越野抓地力,2.0TSI发动机拥有的澎湃动力和超强扭矩,令离地间隙达195毫米的Tiguan,即使从水平面入坡,也可以爬上28度的陡坡而不会伤及车身。此外,Tiguan还开发了SUV中绝无仅有的一键式越野模式:驾驶者只需按下按钮,车辆就会自动启动一系列包括上坡辅助、下坡缓降辅助等在内的辅助系统,向驾驶者提供了“傻瓜式”的越野体验。

　　Tiguan装备的静态/动态弯道照明系统,可以使前照灯的灯光随道路和天气状况而调整变化。例如,在高速公路上需要长的超远光,以便在高速行驶时,前方的障碍物能更早地被发现；而在城市内需要短而宽的光,以便路边穿行的行人和骑车者能被看见。（来源：南方日报）