在日内瓦车展上全球首发的新款911GT3车型，在保时捷汽车历史上首次配备了“主动后轮转向”系统。正是有了它的帮助，这款超级跑车才能被推向更高的极限。

　　根据现有数据，很有可能是ZF为保时捷开发匹配了这套系统，但目前还没有得到保时捷的正式确认。

　　ZF称这种主动后轮转向系统为AKC。通常对于主动式后轮转向系统来说，技术上最难的就是那套控制逻辑:后轮应该在什么时候转向，转向哪个方向，什么角度，如果控制逻辑不够成熟，就起不到积极的作用，反而会适得其反。

　　这个AKC系统的核心是一个电子控制单元，实时采集车辆行驶时的各种动态信息。控制单元对数据信息进行处理和分析后，会给出指令控制后轮做出相应的转向动作。低速行驶时，后轮的转动方向与前轮相反，提高了车辆的灵活性，减小了车辆的转弯半径。高速行驶时与前轮保持一致，尤其是在避让和紧急变道的情况下，可以提高车辆的行驶稳定性。

　　控制后轮的电动转向机构重量小于3kg，可使后轮实现6度最大转向角，可提供的最大转向力为4000n·n，这种系统最大的优势在于体积小巧，对空空间要求低，不像现在的后轮转向系统，对后轮轴转向器要求有足够的空空间。同时，由于转向机构直接替代了悬架部件中的横拉杆，该系统甚至不需要改变悬架结构就可以适用于许多车辆，具有广泛的适用性。

　　AKC系统主要通过改变两个后轮的前束值来实现后轮转向。与常见的主动式后轮转向系统不同，AKC系统中两个后轮的转向机构由两套电机独立控制，也就是说左右后轮的转向幅度可以独立控制，这意味着后轮可以根据车辆的转向状态进行更精确的调整，进一步提高了转向系统的精度，使车辆的操控和跟踪性能更加出色。

　　由于每个后轮都可以独立控制，车辆的转向精度无疑得到了提升，可以说搭载在超跑上是相辅相成的，机动性非常强。基于此，我们可以大胆设想，这种系统可以通过计算机系统的设置，自动补偿车辆后轮的前束值，使车辆的四轮定位始终在合理的范围内。