随着汽车工业的发展，各品牌汽车系统的架构平台、动力系统，甚至体验标准都越来越完善。现在汽车厂商都认识到，成千上万个零部件组成的汽车，不仅可以节省更多重复浪费的成本，还可以让自己的车型在质量上更加稳定。

　　国产品牌，如奇瑞在汽车动力系统中排名靠前的ACTECO发动机，已经发展了几代，成绩斐然。此外，长安的蓝鲸）发动机系统发展势头可观。据悉，长安的蓝鲸NE平台最大的特点是可以共同生产设计兼容1.0-1.8L排量发动机，通用率达到98%。

　　抛开这些数据，从逸动PLUS搭载其平台首款1.4T发动机的实际体验来看，这款1.4T发动机在该平台下的体验确实不错，动力响应快，扭矩爆发早，输出范围广。可见它的开发完善度还是很不错的。

　　也许他们对自己的技术特别有信心。为了更全面、立体地展示蓝鲸背后的技术，长安还组织了对实验室的在线直播参观。本文是对长安展示的实验室内容进行梳理和分析。总的来说，长安的蓝鲸1.4T发动机可以用三个字来概括——强劲、干净、安静。

　　虽然只是线上直播活动，但这次长安可去的地方还真不少。从新参观的零件检测实验室，到配气机构实验室，再到摩擦功损失实验室，还有燃油喷嘴的喷雾实验室，开放程度都很高。实验室的完备是其R&D实力的象征，但说实话，从工程师们对各个实验室的台式机器的了解程度，以及精益求精的程度，可以看出R&D工作人员对这些R&D机构的喜爱。

　　据工程师介绍，除了上述各实验室的手段，这台1.4T蓝鲸发动机之所以“强”，还在于他们在发动机的关键部位也下了不少功夫。比如全新的电子执行器废气涡轮增压技术、气缸盖集成排气歧管技术、智能中置液压相位调节系统等。，都显著提升了发动机的输出响应性和动力爆发。

　　实验室的参观还没有结束。随着镜头的移动，我们继续看到长安的发动机喷嘴喷雾实验室和光学发动机实验室。在这里，工程师介绍蓝鲸发动机在排放方面的努力。按照工程师的介绍，每个版本的喷头喷雾试验标定，如果成功的话要做四五次，复杂的话甚至要做十多次才能得到理想的结果。当然，最终目的是从源头上减少排放。

　　在关键技术部件上，据说这款蓝鲸1.4T发动机还采用了全可变排量油泵+可控PCJ技术，可以实现精准控制的压力闭环控制，降低3%的功耗。此外，经过上述实验室验证和培训的35Mpa高压直喷系统，也可以达到更好的燃油雾化效果，从而使排放更加优异。

　　在工程师的讲解中，除了上述核心技术，他还有一句话让我觉得这款蓝鲸发动机的研发具有重大的技术意义。他说:“目前来看，实现国六排放并不难。最直接的方法就是在排放阶段增加新的颗粒物吸收系统，可以快速达到目的。我们只是不想这么做，因为这种方法比较消极，不能算是技术进步”。

　　是的，从五+涨到六，七显六。虽然现阶段结果差不多，但是对于技术来说，两者的差距是很明显的。愿意花费大量的生产资料从R&D的源头做功课，从而获得更好的排放效果。无论是技术精神还是技术实力，都能展现出更好更积极的R&D态度。

　　参观完光学引擎实验室，我们来到了NVH静音实验室。NVH Silent Lab并不是一个非常前沿的R&D技术中心，现在在主流汽车品牌的R&D机构中都可以看到。最重要的是，在使用这些设施进行检测研发时，人员的专业性和严谨性以及实验的次数是最重要的。

　　据介绍，这款蓝鲸1.4T发动机经过了20多位NVH专家、150多项NVH测试规范的验证，做出了超过45项NVH隔音设计和15项风噪设计方案。虽然整车最终的噪音效果会受到其他因素的影响，但长安对实验室研发的态度还是值得肯定的。

　　同样，除了以上的测试和训练，关键部件的选择也很重要。长安蓝鲸1.4T发动机采用博格华纳全新静音链条，博世全新高压静音油泵。从材质上来看，这款蓝鲸NE动力平台的首款产品相对便宜。

　　至于后期的台架可靠性试验和道路可靠性试验，这是每个厂家都会遵循的流程。长安在这方面的特点是投入巨资建设了包含70多种路况的大型试验场。这个场地我之前去过，规模和水准真的不错。长安在这些方面还是比较重的。

　　直播时间不长，很多技术中心的展览只能称之为走马观花，但这些都不重要，因为长安展示的这些具体的R&D实力，说实话，其实各个家庭都有，只是或多或少而已。真正让人意识到其R&D实力的，是其背后完整的R&D体系，不是短时间能拼凑起来的。

　　具有技术预见的高度模块化的R&D动力平台概念，加上前面展示的具体实验设施，以及充足的技术人才团队，最终配合完善的平台工艺和制造保障流程，从而形成闭环可追溯的R&D和生产体系，是长安蓝鲸NE动力平台的核心技术。首款蓝鲸1.4T发动机表现非常出色，期待该平台下的其他作品，比如刚刚亮相的蓝鲸1.5T发动机。