首先简单介绍一下发动机的结构，帮助大家更好地了解发动机。汽车发动机的两大机构是曲柄连杆机构，配气机构，五大系统是曲柄连杆机构、配气机构，启动系统、润滑系统、冷却系统、燃油供给系统、点火系统。 汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。

　　接下来重点介绍一下大家在选购车型的时候最常遇到的两种：涡轮增压和自然吸气的发动机的区别，也就是1.5T的“T”与2.0L的“L”两者区别，了解了这一区别也能选到更适合自己的车。

　　由于涡轮增压的英文是turbo，所以字母T就被用来标识涡轮增压，我们常见的1.5T2.0T就表示的是排量1.5升或2.0升的涡轮增压发动机。

　　什么是自然吸气。早期的发动机在没有涡轮增压技术之前，进气量的大小由活塞吸入气缸的空气量来决定，由于气缸容积是固定的，所以发动机的最大功率也只能固定在这个水平儿。活塞在下一过程中空气被吸进气缸，这个过程属于空气的自然流动，没有外界因素的干扰，因此就被称为自然吸气。

　　而涡轮增压呢是由于自吸发动机的进气量有限，其动力水平表现一般，为了在不改变发动机物理结构的情况下得到更大的动力，就使用了一种类似鼓风机的技术，利用发动机排放的推力来推动涡轮，转动涡轮再带动和它同轴的压缩机一起转动，压缩机转动后往发动机中压入空气，这样就解决了进气量有限的问题。发动机进气量增加后，和更多的雾状燃油混合爆炸燃烧后就能输出更大的动力，这就是涡轮增压技术的原理。

　　哪种发动机更好呢其实没有一个绝对的答案，只能说城市里堵车的情况下或者缓慢行车的情况下，自吸的更适合，开高速，涡轮的动力表现会更强劲。相应的前者使用年限也比较久，保养费用低，后者使用期年限短，保养费用高。

　　了解完这些我们再来看看吉利汽车的发动机研发技术背景，首先从吉利品牌开始浙江吉利控股集团成立于1986年，最早是制造冰箱配件的，然后是冰箱，再到建筑装饰材料，再到摩托车。

　　1997年才正式进军汽车行业，成为国内第一家民营车企，1998年发布第一款轿车吉利豪情，发动机采用丰田的8a发动机，变速箱来自菲亚特。再后来，吉利由于与丰田的合作关系破裂 也走上了自主研发的道路，走出的第一步是对丰田的8a和5a系列发动机进行逆向研发，2003年吉利打造出代号为MR479Q的发动机，拥有1.3升和1.5升两个排量。虽然吉利在点火方式和一些细节上有着调整，但是也没有完全脱离开丰田的发动机技术。

　　后来又陆续推出了1.8升的481Q和1.6升的481QAMR系列发动机，广泛应用于吉利早期的车型。2006年吉利启用全新的发动机系列，第一个产品就是代号为JL4G18的发动机，JL就是吉利的缩写，四代表四缸代表汽油，发动机后面的数字代表发动机的排量。这款1.8升的自吸发动机被称为国内第一款CVVT发动机，但是这款发动机同样也是参考了丰田的技术。

　　自然吸气发动机时代，2001年丰田卡罗拉)开始搭载 EZf1发动机，依靠VVT可变气门正时技术，使得发动机在动力油耗方面表现都非常优秀，虽然吉利宣称自己的4G18拥有绝对的自主知识产权，但是逆向研发的痕迹还是非常地明显。后面通过调整活塞行程，改变气门正时等等方式，吉利又研发出了4G15发动机。后来，涡轮增压开始流行，吉利基于原来的技术推出了涡轮增压发动机，主要包含了4G13T4G14T和4G18T的重点引入了缸内直喷技术，吉利的发动机技术也开始愈发成熟。

　　时间线拉到前段时间，吉利发布新研究成果的——雷神油电混动技术。从公布的数据来看，这套混动技术的实力非常强大，百公里油耗只有3.9升，三档H变速器更是全球首创，也是让吉利在新能源领域有了一定的技术支撑。

　　从吉利的发动机研发背景可以看出，更多的还是逆向研发和拿来主义，正向研发的产品不是很多，但是吉利一直以来在外观和内饰上都保持着自己的竞争优势，特别是在内饰的用料方面十分讲究，从某种方面来说吉利也凭借外观和内饰上的优势取得了成功。在收购沃尔沃的基础上，对其技术的再研发和雷神混动技术的逐渐推广，吉利在发动机研发实力方面也算排在自主品牌前列。

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