电子液压助力系统与普通液压助力系统有着很多相似之处，它们都凭借助力油来进行工作。两者最大不同在于电子液压助力系统的助力泵不再是由发动机进行驱动，而改由电动马达。这种改动使得助力转向系统不再受制于发动机转速所带来的负面影响，即便发动机停止工作，助力转向系统也可正常工作。

　　目前，福特大众奥迪标致雪铁龙等世界上绝大多数企业都在应用电子液压助力转向系统。

　　如果仅仅凭以上这点改动，电子液压助力转向系统还不足以取代传统的液压助力系统。它最大的优势在于可以轻易的通过增加速度传感器和方向盘角度传感器来实现随速助力转向。被命名为Servotronic的随速助力转向系统可以根据车辆行驶速度来灵活调节助力泵的工作强度，从而让驾驶者更安全，更舒适的控制车辆的转向系统。

　　最后就是目前技术水平最高的电子助力转向系统。这套系统将助力泵等模块完全省去，直接通过作用于转向机本体的电动马达来实现助力。

　　由于没有与发动机相连的皮带轮和助力泵等部件，使用电子助力转向系统的车辆在燃油经济性方面的表现更好。另一方面，部件的减少让整套系统变得更为简单，保养和维修成本得到降低。同时，驾驶者也首次可以通过车内按钮来调节转向系统的助力程度。最早采用电子助力转向系统的车型是铃木在1988年推出的Cervo。

　　在电子转向助力系统的基础上，工程师们研发出了可变齿比的转向系统。该系统可以根据车速调节转向齿比，使得驾驶者在低速行驶时，只需将方向盘转动一个小角度就能获得足够的车轮转向角度。高速时转向比会修正驾驶者对于方向盘的过度操作，从而保证行车安全。第一款采用这套系统的是2000款本田S2000。2003年，宝马丰田也都将此套系统进行了商业化应用，推出了全新的5系和雷克萨斯LX470。

　　以上所介绍的就是目前汽车工业应用的几种转向系统，它们虽然在性能上各有不同，但却有着一个共同点---那就是都属于将转向轮和方向盘直接相连的常规转向系统。而科学的发展让人们想到了推出不带机械连接的线控转向系统。