凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减 少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门， 而不宜用于排气门。

　　3、气门座 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部 位。 作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密 封气缸。 接受气门传来的热量。

　　四、各缸气门数及其排列方式 按照气缸进排气门数不同有： 1、每缸2个气门 2、每缸4个气门 3、每缸5个气门

　　• • • • • • • （1）必须拧紧摇臂轴支座的螺母。 （2）识别第一缸（正确区分发动机的前后端）。 （3）搞清气门的排列。 （4）知道发动机的作功顺序。 （5）知道气门间隙的大小。 （6）正确找准第1缸的压缩上止点。 （7）正确观察气门的工作状态（摇转曲轴，看1缸，先排 后进）。 • （8）调整过程中，当厚薄规来回拉动时，应感到稍有阻 力即可。 • （9）当拧紧锁紧螺母后，必须复查气门间隙。

　　二、凸轮轴的布置形式 1、凸轮轴下置式： 有利因素： 简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮 传动），有利于发动机的布置。 不利因素: 凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较 长，环节多，因此不适用于高速发动机

　　2、凸轮轴中置式 传动方式： 凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推 杆，但凸轮轴与曲轴距离仍比较远，可加装 一个中间齿轮 应 用： 适用于一些速度较高的柴油机。

　　4）气门杆 •作用： 对气门导向和散热 •要求： 有较高的加工精度 有较低的表面粗糙度 与气门导管保持较小的配合间隙

　　5）气门传热 气门密封锥面必须 严密贴合：研磨气 门与气门座圈； 气门杆与气门导管 配合间隙小：减少 热阻。

　　一、气门组 1、组成：气门、气门座、气门导管、气 门油封、气门弹簧、弹簧座、锁片等零件组 成。

　　• 现代高性能汽车 发动机普遍采用每 缸三、四、五个气 门。 • 其中尤以四气门 发动机为数最多

　　平顶式 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、 排气门都可采用。 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清 除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加 工较复杂。

　　齿轮传动 机构 适用于中置式和下置式凸轮轴 定时齿轮 圆柱螺旋齿轮 曲轴定时齿轮 中碳钢 凸轮轴定时齿轮 铸铁或夹布胶木 啮合平顺、噪声低、磨损小 适用于中置式和上置式凸轮轴 链条 滚子链 装有导链板、张紧器和张紧轮 保持一定张紧度 不产生振动噪声

　　• 气门处于完全关闭状态。（挺柱或摇臂落பைடு நூலகம்在凸轮的基圆上）

　　• 松开锁紧螺母，将标准厚薄规插入摇臂与气门杆之间，一 边用起子旋动调整螺钉，一边来回拉动厚薄规，感到稍有 阻力即可，拧紧锁紧螺母，复查间隙。 • 拧入调整螺钉，气门间隙减小；反之，气门间隙变大。

　　1）作用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热 作用。 2）工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损 3）材料：用含石墨较多的合金铸铁或粉末冶金材料，能提 高自润滑作用。 4）加工方法： 外表面加工精度较高 ，内表面精绞 5）装配： 气门杆与气门导管间隙0.05～0.12mm

　　4、气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。汽 油机：排气门采用镶嵌式气门座，进气门直接在缸盖镗 柴油机：进排气门均采用镶嵌式气门座

　　• （1）一般来说，排气门的气门间隙比进气门的气 门间隙大。 • （2）为便于调整，许多发动机进、排气门气门间 隙大小一样，将气门选择不同的材料。 • （3）气门间隙有冷态间隙和热态间隙之分，冷态 间隙比热态间隙大。 • （4）当传动机构磨损后，气门的开度减小。 • （5）装有液力挺柱的配气机构无气门间隙。

　　一进一排，进气门 直径大于排气门 所有气门排成一列 ，进、排气门交替 布置 一根凸轮轴驱动

　　同名气门排成2列 同名气门排成一 ，同名气门排成1 列 列 前者：1根凸轮轴 分别用2根凸轮 和T型杆驱动； 轴驱动同名气门 后者：两根凸轮 轴 充气效率高，有 利于改善排放 充气效率更高， 排放性能好，降 低油耗

　　1、气门叠开： 当进气门早开和排气门晚关时， 出现的进排气门同时开启的现象。 气门叠开角： 气门同时开启的角度（ ）。

　　• 配气相位图：上、下止点曲拐位置时的曲轴转角环形图 • 进气时：进气门提前α角打开，滞后β角关闭。进气时间 为：α1800 β • 排气时：排气门提前γ角开启，滞后δ角关闭， 排气时 间为：γ1800 δ • 气门重叠：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开 启的现象。 • 气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等 于进气提前角与排气迟后角之和α δ

　　一、配气机构的作用 按照发动机各缸工作顺序和每一缸工作 循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门 打开、关闭，以便发动机进行换气过程。

　　在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃 混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工 作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质 量。 充气效率越高越好，而其大小与配气机构结构 有直接的关系。

　　2. • • • • 气门组要求 气门头部与气门座贴合严密 气门导管与气门杆导向良好 气门弹簧两端与气门杆的中心垂直 气门弹簧的弹力足够

　　3、气门 1）功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的 开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 2）工作条件： A、进气门600K~700K，排气门800K~1100K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力、传动惯性力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 3）性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨

　　1）功用：保证气门的回位，使气门与气门座紧密贴合。 2）材料： 高锰碳钢、铬钒钢

　　两气门 进气门比排气门大 减小进气阻力 增大进气量 3气门 2个进气门，1个排气门 排 气门比进气门大 进气量有明显增加 火花塞很难布置在中央对 燃烧不利

　　1）作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发 动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 2）工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载荷。 耐磨，抗 冲击韧性，刚度。 3）材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 4）结构：凸轮、轴颈、偏心轮、螺旋齿轮；每2气缸一个轴 颈；轴颈直径前后依次减小；另有空心凸轮轴，如捷达 EA113

　　 等螺距圆柱形螺旋弹簧：会发生共振  防止共振发生，采取如下结构措施：

　　• 锥形气门弹簧 弹簧大端向缸盖顶面 • 双气门弹簧 弹簧旋向相反 • 气门弹簧振动阻尼器

　　• （1）逐缸调整法——适用于结构复杂、磨损严重的发动 机。 • （2）两次调整法——普遍采用。

　　• （1）观察第1缸进、排气门的动作，对正缸1缸上止点记 号。 • （2）在第1缸火花塞孔中或喷油器孔中塞棉球或用手指堵 住火花塞孔或喷油器孔，对正1缸上止点记号。 • （3）观察分火头或喷油泵。 • （4）根据配气相位，结合进、排气门的动作找准第1缸压 缩上止点。

　　1）组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴。 2）功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的 开度和适当的气门间隙。

　　3、凸轮轴上置式 特点：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、 挺柱，使往复运动的惯量减少。 应用：高速发动机 如：桑塔纳轿车发动机

　　三、凸轮轴的传动方式 有三种方式：1、齿轮传动 2、链条传动 3、齿形带传动

　　用曲轴转角来表示的进排气门的实际开闭时刻和开启 的持续时间 ，称为配气相位.

　　• 进气提前角α ：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度 • 进气迟后角β ：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转 过的角度 • 排气提前角γ ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度 • 排气迟后角δ ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度